CES eclipsa el Salón del Automóvil de Detroit a medida que los autos se vuelven electrónicos


TEL ANUAL Presentación de objetos electrónicos para el consumidor (CES) en Las Vegas solía ser una fiesta de gadgets que puedes poner en tu bolsillo o colgar en la pared. Esto no ha sido cierto durante algunos años. A medida que los vehículos pasan de ser un bloque de ingeniería mecánica a una plataforma digital para servicios de movilidad, y las ferias del motor pierden importancia, los fabricantes de automóviles han buscado nuevos lugares para exhibir sus productos. En este año (virtual) CES, que se inauguró el 11 de enero, se unieron una vez más a los fabricantes de teléfonos inteligentes, inodoros inteligentes y aletas para perros inteligentes para mostrar su tecnología más inteligente.

CES ha ganado importancia porque los vehículos están cambiando. Bosch, un proveedor de repuestos, señaló en la feria que un automóvil típico tenía 10 millones de líneas de código en 2010; hoy tiene 100m. Este mes, Ford tuvo que dejar inactiva una fábrica en Kentucky durante una semana debido a una escasez global de semiconductores que la privó de los chips con los que funcionan sus autos.

La electrificación del transporte acelerará la transformación de vehículos en dispositivos electrónicos. La energía de la batería requiere una nueva arquitectura electrónica que vendrá con una mejor integración de hardware y software, y una conectividad mejorada. Harman, una empresa de tecnología automotriz, prevé un “tercer espacio vital” entre el hogar y el trabajo, utilizando el desarrollo para cubrir una brecha de conectividad y ofrecer nuevos servicios en el automóvil, como conciertos interactivos y juegos.

Sin embargo, de otras formas, los coches siguen siendo una caja de metal. Aunque la electrificación ha reducido las barreras de entrada en el negocio del automóvil, que eran formidables para el uso intensivo de metales, los vehículos siguen siendo mejor fabricados por empresas que pueden fabricar a escala y con una marca confiable.

Como resultado, las empresas automotrices se están devanando los sesos sobre la cantidad de software que ejecuta las nuevas funciones electrónicas de sus vehículos que deberían desarrollar internamente y cuánto subcontratar a empresas de tecnología. A CES Daimler mostró Hyperscreen, un nuevo tablero con pantalla táctil para sus modelos eléctricos de lujo. Mary Barra, jefa de GM, pronunció un discurso de apertura reiterando los planes eléctricos y electrónicos del incondicional de Detroit. En el otoño GM dijo que invertiría 27.000 millones de dólares en coches eléctricos para 2025 y lanzaría 30 modelos nuevos. Antes de CES presentó un nuevo logo, repintado de azul para evocar cielos limpios y con su “METRO”Hecho para parecerse un poco a un enchufe. Esta semana, la firma hizo más anuncios sobre sus planes de electrificación, incluidos detalles sobre su camioneta de reparto eléctrica BrightDrop y nuevos Cadillacs eléctricos (así como, inevitablemente, un concepto de automóvil volador).

Las empresas de tecnología, por su parte, están reflexionando sobre el hardware móvil. El flirteo de Apple con los coches eléctricos ejemplifica las complejidades de la relación. Los rumores de que tenía la intención de fabricar vehículos eléctricos surgieron por primera vez en 2014. Dos años después, cuando el problema y el gasto se hicieron evidentes, abandonó la idea. El 7 de enero, un informe de noticias sobre las conversaciones con Hyundai para construir un automóvil Apple hizo que el precio de las acciones del fabricante de automóviles surcoreano subiera casi un 20%. Hyundai reconoció que estaba en las primeras conversaciones con el fabricante del iPhone. Apple aún tiene que comentar. Así como los fabricantes de automóviles miran a Las Vegas, parece que la gran tecnología se dirige hacia otro lado.

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Este artículo apareció en la sección Negocios de la edición impresa con el título “Acero y silicio”.

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