¿Cuánto vale un A380?


HOW MUCHO ¿Vale la pena un avión de pasajeros si languidece en la pista y es posible que nunca vuelva a llevar pasajeros? En la era de covid-19 ese es el destino de muchos coches de dos pisos UNA380 superjumbos construidos por Airbus, el gigante aeroespacial europeo. Una vez visto por las aerolíneas como el futuro de la aviación comercial, muchos se están retirando anticipadamente, ya que covid-19 ha empañado el futuro del trote mundial. Los que aún estén en servicio podrían ser suyos por unos pocos millones de dólares.

los UNA380 estaba en problemas antes de la pandemia. Los retrasos significaban que para cuando por fin voló tenía que competir con aviones más pequeños y eficientes. Solo 14 aerolíneas pidieron el más de 500 asientos, y Emirates, con sede en Dubai, opera casi la mitad de los 242 aviones entregados. Después de que Emirates cancelara los pedidos de 39 en febrero de 2019, Airbus anunció que estaba reduciendo la producción del avión.

Todos los aviones han perdido valor como resultado del covid-19. Pero la caída ha sido inusualmente pronunciada durante UNA380s. El principal atractivo del modelo para las aerolíneas fue aliviar las pistas congestionadas en los aeropuertos centrales globales. Ahora estos están vacíos. Menos de uno de cada diez trabajando UNALos 380 surcan los cielos, según Flightradar24, que rastrea el tráfico aéreo. Las embarcaciones más pequeñas están funcionando algo mejor.

Es posible que la industria de la aviación no se recupere hasta 2024, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, un grupo comercial. Eso es mucho tiempo para mantener aviones, por lo que algunas aerolíneas han tirado la toalla. Air France ha anunciado sus nueve UNA380s nunca volverá a volar y reservó una amortización de 500 millones de euros (588 millones de dólares) en el valor de su flota. La alemana Lufthansa ha reducido su escuadrón de 14 efectivos en seis. Singapore Airlines, el segundo mayor operador con 19 aviones, planea una “revisión” que suena siniestra.

Valoraciones de UNA380 han caído en consecuencia. Los modelos más antiguos llevan volando unos 12 años. A esa edad, los aviones normalmente han perdido la mitad de su valor. Dado que comprar cada uno cuesta entre 250 y 300 millones de dólares cuando se equipa, los contables de las aerolíneas podrían haber esperado 125 millones de dólares. Pero incluso antes de covid-19, los tasadores sugirieron entre $ 75 millones y $ 100 millones. Ahora algunos UNALos 380 están obteniendo la mitad de lo que solían valer, dice Usman Ahmed de Aircore Aviation, una consultora. La caída se ve confirmada por las cuentas de los fondos de inversión que poseen aviones y los alquilan a aerolíneas. Un fondo llamado Doric Nimrod Air One redujo recientemente el valor contable de su único activo, un UNA380 arrendados a Emirates, un 51% en términos de dólares.

Los precios de las acciones cotizadas UNALos fondos de 380 propietarios sugieren que los valores residuales de los aviones una vez que expiren los arrendamientos están entre $ 10 millones y $ 15 millones, dice Matthew Hose de Jefferies, un banco de inversión. Dadas las revisiones de mantenimiento regulares de cada uno de los UNALos cuatro motores de 380 pueden costar $ 6 millones, los motores existentes en un nick decente, en principio, valen al menos eso. Agregue el tren de aterrizaje, también en principio reutilizable, y eso haría que la estructura del avión no tuviera valor. También indica que incluso los repuestos, que en la fabricación de aviones moderna siempre son específicos de cada avión e inútiles para otros modelos, pueden no tener mucho valor.

Los operadores con dificultades a veces convierten aviones de pasajeros no deseados en aviones de carga. Pero Airbus nunca lanzó una versión de carga del UNA380, por lo que la conversión sería complicada. Ningún portaaviones programado que vuela el avión ya está interesado en más, incluso a precios reducidos. El primero UNA380 to fly, que entró en servicio en 2007, ya se ha enviado a la chatarra. Más se dirigen en esa dirección.

Este artículo apareció en la sección Negocios de la edición impresa con el título “Problemas de superjumbo”.

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