Finaliza (quizás) una disolución de subsidios entre Boeing y Airbus


UNA dieciséis-AÑO LUCHA en la Organización Mundial del Comercio (OMC) entre Boeing, un fabricante de aviones estadounidense, y Airbus, un europeo, por subsidios ilegales se asemeja a un combate de boxeo de peso pesado en el que ambos lados se levantan los guantes para reclamar la ronda. Y así fue el 13 de octubre, cuando el OMC dictaminó que el UE puede imponer aranceles a productos estadounidenses por valor de 4.000 millones de dólares al año. El premio es menor que la decisión del año pasado de que Estados Unidos puede imponer aranceles a $ 7.500 millones en productos europeos. Pero era mucho más alto de lo que alguna vez se prepararon los estadounidenses. Y lo que es más importante, ambos titanes aeroespaciales parecen abatidos.

El contragolpe en el OMC comenzó en 2004. Después de que Airbus lo superó por primera vez en las entregas de aviones, Boeing se quejó de que su rival fue impulsado por el apoyo del gobierno que eventualmente ascendió a $ 22 mil millones en “ayuda de lanzamiento” reembolsable. Airbus pronto rechazó su propia afirmación de que Boeing se había beneficiado de 24.000 millones de dólares en exenciones fiscales favorables, así como del apoyo de investigación y desarrollo de NASA y el Pentágono.

los OMC finalmente determinó que ambas empresas habían recibido subsidios ilegales. Estados Unidos utilizó la victoria del año pasado para imponer aranceles a todo, desde el queso francés hasta el escocés. Airbus ahora enfrenta gravámenes del 15%. los UE se le permitirá imponer sus nuevos deberes después del 27 de octubre.

La última sentencia no acabará con las disputas. Boeing dice que la exención fiscal contenciosa del estado de Washington ha sido derogada, por lo que la inminente UE los aranceles no están justificados. Airbus dice que ahora cumple plenamente las reglas y se queja de que el OMC órgano de apelación que decide estos asuntos está en el limbo. Los reclamos de larga data de Estados Unidos de trato injusto a manos del cuerpo lo han llevado a vetar nuevos nombramientos, dejando al árbitro inquieto.

Sin un golpe de gracia en ninguno de los lados, la disputa puede terminar en un acuerdo negociado. Estados Unidos se ha mostrado más reacio a hablar. Pero puede reconsiderarlo, dado el tamaño de la UElas represalias permitidas y la precaria posición de Boeing. El gigante aeroespacial tiene más que temer del efecto devastador de la pandemia en los viajes aéreos del mundo. La puesta a tierra continua del 737 MAX, su fuente de ingresos, después de dos accidentes fatales significa que los transportistas maltratados están cancelando pedidos sin penalización.

Airbus no ha escapado ileso. El mes pasado dijo que eliminaría más puestos de trabajo además de los 15.000, de una fuerza laboral global de 130.000, anunciada en junio. Ha reducido la producción al 40% de su capacidad. Al igual que Boeing, ha perdido alrededor de la mitad de su valor de mercado desde principios de año.

Sin embargo, la firma europea luce más animada. Se dice que planea aumentar la producción de sus UNA320 aviones de pasillo único el próximo año, quizás con la esperanza de ganar 737 MAX clientes. Airbus también tiene una gama más amplia de aviones y una fábrica en Alabama, lo que le permite escapar de los aranceles sobre los aviones vendidos a clientes estadounidenses (aunque no sobre las piezas importadas), mientras que Boeing ensambla todos sus aviones en casa. Airbus acaba de revelar planes para llevar un avión de cero emisiones netas propulsado por hidrógeno a los cielos para 2035. Boeing, ya agobiado por el MAX debacle, puede hacer lo mejor para dejar atrás la pelea de ayer y prepararse para el próximo combate.

Este artículo apareció en la sección Negocios de la edición impresa con el título “No boxear inteligente”.

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