“WE SIENTE TRAICIONADO”, Lamenta Petra Braun, una del sur de Alemania que, con su pareja, Peter Wengerodt, dirige Hansel & Pretzel, una tienda de delicatessen y panadería alemana en Richmond, un suburbio de Londres. Desde que salió de la Unión Europea hace poco más de un mes, el gobierno de Gran Bretaña, que alguna vez le dio la bienvenida, ha complicado y costoso importar salchichas, mazapán, queso quark, salsa de manzana y otros alimentos básicos auténticos. Este año aún no ha recibido ninguna de las entregas semanales de bienes de su tierra natal.
La otra cara de los dolores de cabeza para gente como Braun, cuya pequeña empresa emplea a 15 personas, es una migraña para los grandes exportadores alemanes, algunos de los cuales proporcionan los ingredientes para su comida. Deutschland AG Nunca fue un gran admirador del Brexit. Pero el acuerdo comercial se apresuró antes de que el período de transición terminara a la medianoche del 31 de diciembre tranquilizó a los empresarios alemanes. Un mes después del nuevo régimen, “los problemas de la cadena de suministro están afectando muy duramente a las empresas alemanas”, dice Joachim Lang del BDI, la principal asociación de la industria alemana.
Y empeorará. El comercio se ha ralentizado debido al covid-19. Tan pronto como se recupere, los vínculos comerciales se enfrentarán a una “prueba de resistencia masiva”, advierte Lang. En abril, la aduana británica introducirá nuevas normas (como la notificación previa y el papeleo sanitario para productos de origen animal), seguidas en julio de controles físicos.
El 9 de febrero, la Asociación de Cámaras de Industria y Comercio Alemanas dijo que el 60% de las 1.200 empresas alemanas que comercian con Gran Bretaña encuestadas consideran que su situación comercial actual en Gran Bretaña es mala. Casi la misma cantidad espera un mayor deterioro este año. Uno de cada seis ya ha trasladado sus inversiones fuera de Gran Bretaña o tiene previsto hacerlo. Ven la burocracia relacionada con las aduanas como su mayor riesgo comercial, seguido de la logística y la inseguridad jurídica.
Si no fuera por la pandemia, estos problemas serían noticia en Alemania, dice Ulrich Hoppe, director de la Cámara de Industria y Comercio germano-británica en Londres. En Enero DB Schenker, un gigante de la logística alemán, dejó de enviar envíos a Gran Bretaña durante una semana. Alrededor del 90% de ellos tenían formularios aduaneros incompletos o inexactos, explica Maximilian Floegel de DB Schenker. El principal escollo ha sido la prueba del origen del UE requerido en virtud del acuerdo comercial entre el bloque y Gran Bretaña. Esto es complicado de conseguir, por ejemplo, para un zapato hecho en Italia con una suela importada de China. DB Schenker creó un grupo de trabajo para el Brexit para ayudar a los clientes con la burocracia aduanera. Pero, dice Floegel, “el problema sigue siendo grave”.
En diciembre BMW, que trasladó preventivamente la producción de motores de Gran Bretaña a Alemania en 2019, advirtió que un Brexit sin acuerdo costaría cientos de millones de euros, que el fabricante de automóviles pasaría a los clientes en Gran Bretaña y en el continente. Al menos BMW tenía los recursos para prepararse para los controles de aduana de enero y para almacenar piezas de automóviles en Gran Bretaña. Las multinacionales de bolsillo del Mittelstand de Alemania se enfrentan a una lucha entre canales aún mayor.
Tomemos a Schott, un fabricante de partituras de 250 años para el que Gran Bretaña es el segundo mercado más grande. La empresa familiar empezó a preocuparse a finales del año pasado por los aranceles que se aplicaban a cada pieza clásica. Los retrasos en la frontera podrían dejar a las orquestas británicas que alquilan sus partituras sin poder obtener las partituras a tiempo para los ensayos, una vez que se reanuden. Esta no será la última de las consecuencias no deseadas del Brexit. ■
Este artículo apareció en la sección Negocios de la edición impresa con el título “De mal en peor”.
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