Rimac se está haciendo un gran nombre en el transporte a batería

[ad_1]

TEL OCUPADO La barba que lucía Mate Rimac, el fundador de 32 años de una empresa croata de tecnología de automóviles eléctricos que lleva su nombre, es muy anterior a la afectación del encierro. Se dice que lo cultivó para ocultar características juveniles que podrían desanimar a los clientes y socios potenciales entre los grandes fabricantes de automóviles del mundo, que podrían desconfiar de una empresa de un país sin antecedentes de los que hablar en tecnología o fabricación de automóviles. (El infame Yugo de la era soviética se construyó en lo que ahora es Serbia).

Ya sea que el vello facial haya ayudado o no, la tirada limitada de los hipercoches eléctricos 150 C Two, el segundo modelo de Rimac, se agotó casi tan pronto como se presentó en 2018, a pesar de un precio deslumbrante de más de 2 millones de euros (2,4 millones de dólares). . Los retrasos relacionados con la pandemia han obligado a los compradores a esperar hasta 2021 para sus máquinas tan rápidas. Una vez que salgan a la carretera, mostrarán tecnología que ha atraído la atención y las inversiones de no solo marcas de lujo como Porsche (que posee el 15,5% de Rimac), sino también marcas de mercado masivo como Kia y Hyundai.

Se dice que la lista de clientes de Rimac incluye a casi todos los grandes fabricantes de automóviles de Europa, aunque la mayoría es más silenciosa sobre su participación que el suave zumbido de un motor eléctrico. Aquellos que han hecho pronunciamientos públicos incluyen Aston Martin, una marca británica elegante (aunque en dificultades), y Koenigsegg, una sueca más especializada, que Rimac suministra con sistemas de batería livianos para hipercoches híbridos, y Pininfarina, un nuevo fabricante de lujos coches eléctricos de Italia. Rimac también está colaborando con fabricantes de automóviles más grandes como Renault de Francia y ASIENTO (parte del Grupo Volkswagen de Alemania).

De hecho, a pesar de toda la exageración de los hipercoches, el negocio principal de Rimac en los próximos años será el suministro de tecnología de vehículos eléctricos. La construcción de paquetes de baterías, sistemas de enfriamiento y software de administración para brindar la combinación correcta de potencia para velocidad y energía para rango es tan aplicable a los vehículos de carrera como a los autos absurdamente rápidos.

La firma tiene muchas ventajas. Es pequeño, con solo 700 empleados, y ágil, a diferencia de los proveedores más grandes que requieren, en palabras del Sr. Rimac, “cinco acuerdos de confidencialidad y seis reuniones… y meses para comenzar cualquier cosa”. Las grandes firmas de automóviles, que han mantenido celosamente el conocimiento para construir motores de combustión interna al alcance de su mano, ahora solo pueden lograr pequeñas mejoras incrementales en la eficiencia. Dado que la tecnología de los vehículos eléctricos está en su infancia, abundan las oportunidades para lograr saltos de eficiencia por parte de intrusos inteligentes como Rimac.

Rimac parece estar en camino de realizar su doble objetivo de convertirse en el mejor fabricante de hipercoches eléctricos y ayudar al resto de la industria a volverse eléctrica. Pero también está atento a las tendencias a largo plazo que harán que los servicios de movilidad se vuelvan más importantes a medida que disminuya la propiedad de automóviles privados. Su firma será «parte de la transición», dice. ¿Cómo? No lo dirá por ahora; otro uso de la barba es acariciarla enigmáticamente.

Este artículo apareció en la sección Negocios de la edición impresa con el título «Cree en el hipercoche».

Reutilizar este contenidoEl proyecto de confianza

[ad_2]

Source link