Un toro de Tesla debate a un oso de Tesla


Asombro eléctrico

TPARTICIPACIÓN DE ESLA el precio viajará en una sola dirección: hacia arriba. A pesar de acelerar en modo “ridículo”, en más del 700% en 2020, a Tesla le queda mucho en el tanque, por tomar prestada una frase que la firma está relegando a la historia. Su impacto en la industria del automóvil no puede subestimarse. Pero es un error juzgarlo por los estándares de las firmas que dejará en seco. Tesla es una empresa de tecnología, dispuesta a revolucionar no solo la fabricación de automóviles, sino también el transporte personal, la energía (gracias a su tecnología de baterías y energía solar), la robótica, la atención médica y más.

Su valoración se justifica por su potencial para dominar solo el futuro de la movilidad. Los márgenes operativos estuvieron cerca del 7% en los primeros nueve meses de 2020, más altos que los de cualquier gran rival, y en aumento. Su mercado está explotando. Vehículos eléctricos (EVs) ahora representan alrededor del 3% de todas las ventas de automóviles, de las cuales Tesla representa una quinta parte. A medida que las regulaciones se endurecen y aumentan las filas de personas que se preocupan por el clima, un tercio de todos los autos vendidos a nivel mundial serán eléctricos para 2030, aumentando a más de la mitad diez años después. Incluso si Tesla no alcanza los 20 m EVUn año para 2030, como espera su jefe, Elon Musk, podría controlar el 25-30% de la EV mercado.

El “infierno de la producción” de Tesla está en el pasado. Casi alcanzó un objetivo de entrega pre-pandémica de 500,000 autos en 2020 y rápidamente erigió una nueva fábrica en China, que el 18 de enero entregó su primer modelo. Y, un pequeño SUV. Otro estará en línea en breve en Alemania. También lo hará una nueva batería “gigafábrica” en Texas. Esto, y la facilidad con la que recaudó $ 12 mil millones de capital en medio de la crisis del covid-19, muestra que puede expandirse a voluntad.

La habilidad demostrada de la firma para la innovación rápida le permitirá mantener una ventaja tecnológica inexpugnable sobre los fabricantes de automóviles establecidos, que luchan por liberarse del legado de la combustión interna, y los recién llegados que buscan robar su corona. Al igual que otros Goliat tecnológicos como Apple, sus productos seguirán definiendo la categoría. Musk ha convertido el automóvil en un dispositivo electrónico conectado que pronto se conducirá solo. La tecnología autónoma ya está instalada en muchos Teslas, a la espera de que los reguladores la aprueben. Esto colocará a Musk en el asiento delantero del robotaxi a medida que el mundo avanza hacia los servicios de movilidad.

El mayor activo de Tesla es Mr Musk, un visionario que encabeza viajes de cohetes a Marte, neurociencia, baterías a escala de red y otras tecnologías transformadoras. Invertir en Tesla es una apuesta por su genio para convertir el futuro en dólares.

Descarga eléctrica

TPARTICIPACIÓN DE ESLA el precio sólo puede viajar en una dirección: inversa. Un valor de mercado de 800.000 millones de dólares, igual al de los siguientes ocho mayores fabricantes de automóviles juntos, se basa en la reorganización de la industria por parte de Elon Musk. Construir una marca rápidamente y hacer que los autos eléctricos estén de moda es un verdadero logro. Pero los ingresos de Tesla provienen de la venta de automóviles. Las ventas están aumentando, pero deberían multiplicarse por siete para igualar las de Toyota. Buena suerte.

Sí, Tesla no alcanzó un objetivo de entrega de 500.000 coches en 2020 por un simple pelo. Pero una vez dijo que ahora estaría ganando 1 millón al año. Una meta de 20 millones de autos eléctricos para 2030 parece otra promesa exagerada. Musk ha admitido que, a menos que se contengan los costos, el precio de la acción puede ser “aplastado como un suflé bajo un mazo”.

La competencia es cada vez más feroz. Las grandes firmas se demoraron en la electrificación por una razón. Las baterías eran caras y los coches eléctricos, productos de nicho para los ricos. Pero los precios han caído, las regulaciones se han endurecido y los compradores quieren vehículos eléctricos (EVs). Los gigantes prometen el valor de un atasco de tráfico: General Motors dice que tendrá 30 modelos en el mercado para 2025; Volkswagen Group prevé 70 para 2030. Las nuevas empresas, muchas en China, se están potenciando. El líder tecnológico de Musk se está quedando sin camino.

El aumento de las ganancias en 2020 podría tranquilizar a los inversores, pero proviene principalmente de la venta de créditos de carbono. Y Tesla no es inmune a las fuerzas tradicionales que gobiernan la fabricación de automóviles. Algunos modelos están envejeciendo. Ventas de modelo S y modelo X están cayendo y la empresa está perdiendo cuota de mercado en Europa. En los primeros nueve meses de 2020 vw, Renault-Nissan-Mitsubishi y Hyundai-Kia vendieron más EVs en Europa que Tesla, según Schmidt Automotive Research.

La exageración sobre los autos autónomos se ha desvanecido a medida que el desarrollo de sistemas de conducción autónoma ha demostrado ser complicado. El sistema pseudo-autónomo de Tesla requiere un control constante por parte del conductor. Faltan años para la autonomía total que le daría a los robotaxis la libertad de la carretera. Todo esto sugiere que Tesla seguirá siendo una firma de lujo de nicho.

Luego está el Sr. Musk. Ha atenuado los tweets erráticos, como el de 2018 que implicaba que Tesla estaba a punto de volverse privado, lo que lo metió en problemas con los reguladores. Pero se está extendiendo demasiado entre Tesla, los cohetes de SpaceX y otras empresas. Las tensiones de la expansión de Tesla podrían volver a sacar a relucir sus demonios y provocar un desastre para los accionistas.

Para obtener más información sobre el cambio climático, regístrese en The Climate Issue, nuestro Boletin informativo, o visite nuestro centro de cambio climático

Este artículo apareció en la sección Negocios de la edición impresa con el título “Descarga eléctrica y pavor”.

Reutilizar este contenidoEl proyecto de confianza



Source link